这个汽车养护中心，前途一定光明。但却不是林亦未来规划里最重要的部分。
它只能算是一个获取现金流的渠道，而获取而来的现金，林亦要把他投入到科研当中。
他是想要制造整车的，也拥有制造整车的知识储备。说他一个人相当于这个时代中国的一个团队的研发工程师，甚至都不过分。
可是，他却不拥有依附在大公司之下，那些研发工程师们，拥有的其他便利。
比如说，有大量的关联企业，可以用极低的成本进行试制件的制造。
再比如说，一旦大公司有了决心，他们就能很快的建设生产线，进入批量化生产。
汽车制造，属于重工业制造，是一个技术密集型、资本密集型的产业。
林亦有把握自己手工打造出一台性能优异的孤品，但是却没有把握打造出一条能够稳定量产的生产线。
因此，他的规划是，利用汽车养护中心获取现金，然后用这些现金开发一些主机厂，也就是大公司们，短时间内可能顾及不到的小方向，在这个小方向内做到最好。
再之后，不断攻略一个又一个小方向，让他们都达到世界先进，或者世界领先的水平。
如果……能够将汽车上下全部数万个零件，全部做到了世界领先。那中国国产汽车，为什么不是世界领先呢？
只不过，他这个想法，现在看来就是痴人说梦。
无论是桑塔纳，亦或是捷达。
无论是上汽，或者是一汽。
他们为了达到德方的生产标准，就已经竭尽全力了。
甚至，全国的零配件厂，都用政治动员的方式，不惜代价才勉强达到德国人对于汽车零部件的质量要求。
但是，无论是桑塔纳或者是捷达，在国外都是“老古董”车型了。甚至德国本土都已经不生产不售卖了。
上汽的桑塔纳来自于巴西大众工厂，一汽的捷达来自于南非大众工厂。
在这样的情况下，一个人突然跑出来，对着全世界大喊，“中国一定能造出全世界最好的汽车！”
那无异于一个精神病，一个疯子。
但，林亦却知道，这一切是有可能，也能够实现的。
无论是德国人，还是曰本人，他们现在的技术，看似如同天神一般。
但这些天神，却没有将技术推到极致的念头。反倒是越来越以盈利为目的。
德方高标准严要求之下生产的捷达和桑塔纳，铸就了大众在中国神一样的口碑。可是，他们却可以轻易的在日后的帕萨特上葬送掉。
没有什么是永恒的。
林亦坚信这一点。